BetWay必威官方网站道路绿化存在问题十篇众所周知：一个城市的市容市貌的直观感受就是城市道路的绿化工作是否做的到位，其也是当今社会城市景观工程的重要标志之一。而要想最大程度的保障城市道路绿化工作，就必须做好自身的城市道路绿化的养护工作。但由于现今的城市道路绿化养护工作仍具有众多的问题存在，使得其在发展应用的过程中经常出现一些不必要的错误，使得其不能更好的发挥其具有的固有功能与作用。而一个效果良好城市道路绿化养护工作，不仅仅可以美化城市的整体环境，还可以为城市居民提供艺术享受。因此，如何正确的开展城市道路绿化的养护工作就显得尤为重要了。
对于我国的城市道路绿化养护工作而言，其不仅影响着我国城市道路的质量与安全，还能更好的为市民提供优秀的生活环境，给一个城市的市容市貌带去新元素。笔者在这里对城市道路绿化养护工作的重要性进行了分析语探讨，其主要具有以下几点重要意义。
1.城市基础建设的需要。对于一个城市的城市道路绿化的养护工作而言，其时构成我国城市基础建设的重要组成部分之一，其不仅仅承载着我国道路工作建设工作中的生态的质量与安全，还有整个城市的市容市貌。例如：上海市的世纪大道上的绿化养护工作，不仅仅起着构建一个绿化安全的道路的作用，还给世纪大道的整体景观带上一丝绿意，给路过的司机与行人带去了暖意。另外，城市道路本身的绿化程度低下，环境空气质量低下，这在一定的程度上势必会使得整个道路周围的植被不利于其自身的生长。因此，城市道路绿化养护工作不仅仅是城市环境生态的需要，更是城市基础建设的需要。
2.城市绿化景观工作的需要。对于一个城市的绿化工作而言，养护工作不仅仅是保障城市道路的重要措施之一，还能城市绿化景观工作中起到促进其进化与改革工作的顺利进行，如根据植物的不同特点与不同时期具有的作用，采取不同地段应用不同景观组合的方法，进而最大程度的实现景观的优化性与美观性。
3.城市生态安全的需要。上海，北京这样的一线大城市人口增长，城市化地区不断扩张，道路绿化是整个绿化生态系统的重要环节，道路绿化可以有效阻隔灰尘噪音，吸收各种有毒有害气体，联系各个林带，公园，从而形成绿色生态系统，对每个市民都息息相关。
随着人们对生态保护工作意识的不断上升与最近十几年来城市的快速发展，道路工程中重建轻养得问题仍是十分严重，而且现今道路建设的绿化水平以及自身的养护水平低下滞后的现象仍十分严重。笔者在这里对我国吃那个是道路绿化养护存在的问题进行了系统的总结，发现其一般具有以下几点不足：
1.现今城市道路绿化养护工作中的人行行道树木花草的养护工作仍存在不良误区。对于一个城市的人行行道而言，其不仅仅是城市道路绿化的重中之重，更是美化城市环境的重要内容之一。其还有防风与有效调节城市内部温度差异与湿度的重要组成部分之一。然而，在其当今社会的园林工作者认为，当今社会的城市道路绿化养护工作，只是为现今环境下的道路两侧的树木进行一些简单的维护、浇水、施肥以及一些简单的修剪工作。这在一定的程度上势必会使得绿化的树木得不到应有的保护。使得其树木树冠以及枝干发生不良生长的情况。例如：上海市的锦绣路，芳甸路上就有部分路段的绿化带树木栽植过于繁密，没有及时抽稀，出现苗木挤压，生长开花不良，还有一些中小道路苗木多年未回缩修剪，出现路人出入、车辆行使的诸多安全隐患。另外，现今树木的防虫工作仍时有问题发生，这在一定的程度上势必会使得树木长势不良景观遭到破坏，比如近来受到高度关注的悬铃木白粉病和方翅网蝽，香樟介壳虫、煤污病。
2.城市绿化养护工作中的道路绿地养护工作难。众所周知：道路绿地的养护工作一直是我国城市绿化养护工作中的难点与重点，总体来说，其产生的原因有以下三种：第一，绿地开发的施工的地区与设计出现误差，这种设计选择树种与实际情况发生冲突的现象，使得绿地树种不能更加合理的适应周围的环境，使得树木出现枯死，长势不良等现象发生；第二，绿化工作的本身发展存在的问题，这是由于绿化养护工作本身在发展的过程就存在一定的不规范性，这种不规范性，在一定的程度上使得植株周围杂草重生，再加上，除虫不及时的现象发生，越发使得我国树木出现病虫危机；第三，人为原因，这种产生的原因主要是因为现今社会的人们的综合素质水平参差不齐，这在一定的程度上势必会使得绿化的养护工作的工作量增加，甚至出现绿化带遭人为践踏，汽车倾轧比较多，有的地段走的人太多成了“人行通道”，即使及时补植上去也会遭遇再次践踏，成为绿化“死角”例如新建的高科西路中间的绿化隔离带，由于道路两侧小区众多，行人随意践踏穿越隔离带，造成苗木和草坪长期踩踏致死，养护公司不得不在这些穿越带铺设植草砖，疏导穿越路人，减少进一步危害，这种人为的践踏，使得我国城市绿化养护工作的开展进度缓慢。
面对城市道路绿化养护如此众多的问题，我国的各级管理部门势必要对其进行适当的调整以及改变，进而把城市道路绿化养护工作做到最好。为此，笔者建议城市道路绿化养护工作的管理部门以及工作者一定要做到以下几点：
1.城市道路设计的原则要以及其自身的施工先要因地制宜，严密论证，再者要严格把好质量关与控制关。对于该措施而言，其主要的目的就是最大程度的满足与控制树种与城市道路周围发展的环境关系，做到最大程度的减少减少城市道路绿化树木的病虫害问题以及做到全程控制与监管其自身的施工过程以及绿化控制过程，从而使得绿化树种的选择，隐蔽工程的验收，水电管道的铺设到回填土质量，植株疏密、深浅，定植后的维护等等工作的顺利进行。
2.各级管理养护单位还要加强城市道路绿化养护工作中的水肥管理，从而在本质上城市道路的“营养”。对于任何一种树种与绿化草地而言，其自身的水分含量与肥料都是其自身发展的重中之重，而我们在发展城市道路绿化养护工作的时候，一定要最大程度的根据不同地点的不同植物采取不同的管理养护手段。例如：上海的地下水位高，很多大树都需要抬高种植点地势，保证根部呼吸，梅雨季节更要加强排水排涝，夏季高温干旱季节要加强浇水抗旱，特别是一些新栽的地被灌木，根系浅，很容易旱死，今年春夏上海出现罕见大旱，很多浦东南路大量茶梅旱死就是例子，所以必须保证苗木正常的生长，以期最大限度的保证树木养护的质量；另外道路绿地比较狭窄，保水力较差，有条件的话要铺设水管，因为用洒水车浇水时容易少浇、漏浇或浇水不及时现象发生。
而对于城市道路绿化植被的肥料养护问题而言，其更是保障绿化生长所需要的必须品，城市道路绿化养护工作的工作人员一定要尽自己最大的努力保障其绿化地带的肥料补给及时性，以期保障绿化植被可以更为健康的生长。
3.城市道路绿化工作的养护人员一定要最大程度的做好绿化植被的修剪工作。对于修剪工作而言，其不仅仅深深影响着树木植被的美观问题，还在一定的程度上保障城市道路的车辆以及日常人员的行驶安全，而适当的对树木进行修剪还能最大程度的消减树木顶尖营养成分元素争抢的问题，对于树木的生产更为有利，再加上，新植的行道树当年应抹芽，可提高成活率，也可及时将树冠定型，当年整枝的行道树，来年春天也要经常抹芽。总之，行道树的养护管理以保证植株生长旺盛、枝叶健壮、树型美观、下缘线整齐、无死树缺树、景观效果好为目的。
4.城市道路绿化的养护工作人员要最大限度的提高对绿化树木的病虫清除工作。该措施的准确实行，可以最大限度的程度地减少树木的损害，保证树木健康生长，从而在本质上做到真正保护环境的作用。病虫害的有效防止工作，要最大程度的以预防为主，要最大限度的减少出现了病虫害然然后在治理的现象发生。另外，养护工作的工作人员在对树木进行病虫害的清除的工作时候，一定要进行合理的调查，然后找到一个人流量最为少的时候，进行其清楚工作，以免影响交通和路过行人的安全。
5.城市道路绿化的工作要最大限度的以人为本，最大程度的做到人性化管理。实际上，对于绿化养护工作而言，其主要的目的就是为了更好地日常的生活居民提供一个更为良好的生活环境。因此，我们在对做城市道路绿化养护工作的时侯，一定要最大程度的做到以人为本，采取最为合理的人性化管理。例如，道路隔离带的高度要方便行人和车辆驾驶员观察路况，影响路人通行的枝条要及时修剪，另外，我们还要最大程度的减少人为践踏绿化带情况的发生，只有这样发展的城市道路绿化养护工作，从能在本质上做到彻底的人性化发展。
综上所述，城市道路绿化养护工作，一定要做到以人为本以及各个方面工作兼顾，才能保障其养护工作的工作质量，让我国的城市道路绿化养护工作做到适度、合理，借以最大限度的做到为城市景观生态和民生健康做出其应有贡献的目的。
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[3] 代亚丽. 杨凌示范区城市道路绿化现状调查与改造方案[J]. 现代农业科技, 2010, (04) .
近些年，我国城市道路绿化建设突飞猛进，已逐渐形成了极好的道路绿化景观效果和环境保护效果，比起以往已经有了“质”的飞跃，这些成就是值得肯定的，但是伴随人民对城市环境质量要求的提高，目前的城市道路绿化仍然存在着一些问题，本文对此进行探讨，并对此提出合理绿化改善道路环境的措施，为以后道路绿化建设提供一定的参考。
我国城市道路规划建设一般是由市政部门负责，而道路绿化建设是由市容园林部门负责，在建设程序上往往是道路建好了，再进行绿化施工建设，这就造成道路建设和绿化建设不联系、不统一，建设道路时较少考虑到后期绿化施工所会出现的问题，从而导致绿化施工中的增加投入成本和施工难度等诸多麻烦。例如，道路预留的分车带较窄，就会造成绿化栽植面积小，植物品种单一，难以形成大色块的景观效果，使美化环境、降噪减尘的功能发挥不出来。
我国城市道路绿化植物选择多为当地传统的乡土树种为主，如国槐、法桐是西安最为常见的道路行道树树种，这样虽然保证了苗木的成活率，但却使道路绿化缺乏了多样性，不仅造们每到一个路段，道路景观都极为相似，缺少辨识度，而且忽视了植物之间的协调作用，减弱了植物降噪减尘等功能的效果。
在城市道路绿化设计上，除了要创造优美的景观外，交通安全性的考虑也是非常必要的，道路本身就是保证交通顺畅、出行安全的作用，绿化景观不言而喻是为其服务的，在增添道路色彩风景的同时，缓解司机的视觉疲劳，有助于道路交通的安全畅通。按照《城市道路绿化规划与设计规范》的要求，在城市道路绿化设计时，要在空间布局、植物选择上遵循行车视线、行车净空等方面的严格要求，但现在一些年轻的设计师往往缺乏这方面的知识和经验，只顾考虑道路景观的美观性，忽略了道路安全性的要求，在一些细节上处理的不够精细，造成道路交通具有一定安全隐患的可能性。
道路绿化的后期养护工作，是与道路绿化工程建设有着同等重要的意义，只有巩固好道路绿化成果，才能保证道路景观效果获得最大化。但目前我国的道路养护费用普遍较低，使得一些路段绿化养护机械设备陈旧老化、养护工人不够专业化，导致树木长势瘦弱、叶小枝疏、叶色暗淡无光、缺乏生命力等，对于这类现象，政府应高度重视，在加大绿化建设的同时，也应加强绿化后期养护管理工作的投入，不仅要种树增绿，更要护树爱绿，才能充分发挥植物的生态功效。
我国各大城市均有其独一无二的地理位置和人文气息，所以想要合理绿化改善公路环境，需要根据实地调查和现状分析，借鉴其他进城市道路绿化的成功经验。个人对我国今后的城市道路绿化建设提出几点建议，希望对我国城市道路绿化的发展有所帮助。
我国大部分城市都有其独特的历史文化，在城市建设上力求发扬本土文化，无疑是该城市宣传的最具影响力的名片。我国许多城市都有它独特的历史和文化，承载许多人文故事，在道路绿化建设就应该充分利用这些元素，营造具有文化底蕴的道路植物景观，体现植物的意境美，这就需要绿化设计要熟悉各城市当地的历史特色、文化内涵，以及各种植物的形态特性，将其两项内容完美和谐的融为一体，在展现整个植物群落的形态美和层次美得同时，更加蕴涵弘扬本土浓厚的人文底蕴、城市特色的文化美，给人以积极的文化熏陶和精神享受。
我国城市道路绿化建设非常重视乔灌草的搭配，每次道路绿化设计都力求营造复合式生态景观模式，但在层次和色彩的搭配上还应深下功夫，道路绿化景观不单纯是乔灌草的机械组合，更重要的是不同形态的植物搭配能体现层次美，更能使滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音的生态功效发挥到最佳状态，还有利用植物的季相和色相不同创造多色彩景观的艺术美，例如紫红色的红叶李和常绿的大叶女贞相搭配；金的金叶女贞、亮绿色的小叶女贞和艳红色的红叶石楠相搭配；弯曲枝条的龙爪槐和红色枝条的红瑞木的搭配等等。充分利用乔木、灌木、草花等形态特色，通过艺术的手法展现植物本身形体、线条、色彩等自然美，塑造出城市道路绿化景观新气象。
大量乡土树种的应用造成了道路绿化景观的相似度越来越高，逐渐缺乏了景观的创新性，栽植代表城市特色的植物固然重要，但目前某些特色乡土植物已经广泛应用，街道几乎随处可见，则今后栽植应适当减少其数量，给外来新树种留足发展空间，加大引进培育植物新品种，经小范围实验尝试，培养出新型的乡土树种加以推广应用，从而丰富城市道路绿化景观和植物种类。
植物栽种素有“三分种，七分养”之说，足见后期养护的重要性，在植物养护上，道路绿化养护时尤其困难，因为道路绿化往往是路段狭长、面积又小，所需要的人力、物力、财力就比同面积的公园绿化养护高出甚多，目前我国在道路绿化养护费用标准上普遍较低，致使一些路段养护跟不上，造成苗木长势欠佳，缺株断垄等现象严重。所以园林部门应根据道路具体情况适当加大养护成本费用标准，以确保养护管理工作的顺利、有效地进行，增强城市道路绿化整体的景观效果。
总之，道路环境对人、车、路都有一定的影响，使行人和驾驶员的安全性和健康都会受到严重的影响。合理的城市道路绿化组成结构不仅可以有效缓解染污环境的程度，还体现出绿化与人文环境的和谐统一，形成良好的景观效果，给人以合适感，利于交通的顺利进行。
[7]刘军辉，孙仁奇，程和山.城市交通环境污染及防止[J].山西建筑，2006，32（6）：137-138.
城市道路是人们接触最为频繁的室外空间。创造好一条既能体现城市特色又有美化、绿化城市作用的道路在今后的城市建设中将成为城市园林工作者一项极为重要的任务。
1）色彩单调乏味, 植物在配置方式上模式化, 没有什么新意。没有充分挖掘植物本身的形态、线条、色彩等自然美。落叶和常绿植物搭配不当, 往往一到冬季, 便光秃秃一片, 单调古板; 植物在配置上至今仍是十几年前的老一套, 一些新的图案花纹在城市道路中的应用少之又少。
2）许多城市规划师和风景园林工作者在设计前没有去道路现场做实地调查, 设计与实际脱节。表现为: 植物的大小与城市道路的宽度不匹配; 设计的植物栽种的位置与电线杆和地下管道争夺空间, 影响了树型、树冠的生长, 形成不雅的城市景观, 更严重的表现为植物树根无法正常生长, 造成植物死亡。
3）仍有部分城市的道路景观仍停留在西方较早前流行的将乔灌木修剪成圆形或者方形的模式上, 街道景观人工化太过严重, 不能满足人们渴望亲近自然的要求。
4）建筑物侵占道路绿化土地的现象越来越严重, 大家都绞尽脑汁拼命往本来面积就比较小的道路平面上添红加绿, 立面绿化在一个城市中仍很少见。
5）道路植物养护管理，设计师在设计时往往追求立竿见影的绿化效果, 希望绿色植物一旦种上就能立刻起到绿化、美化城市环境的作用。对于已经栽种好的植物, 多数人对其袖手旁观、不闻不问, 任它自生自灭。中国人普遍存在只栽不移的心理, 只要种上了树、花就可以了。如果为了达到更好的景观效果, 让你去移植一株生长较为良好的植物, 那是一件浪费人力、物力、财力, 又浪费精力的事, 甚至会被认为是破坏环境、大逆不道。于是, 这就给我们的道路植物的养护管理工作带来了一定的阻碍。其实, 一开始栽种的植株往往较为矮小, 很多树木尚处于幼年期,为了追求绿化效果, 设计师将不同种的植株混种在一起, 且较为密集,形成了一定的景观效果。但由于各个种之间, 甚至是同种植株不同个体之间在不同的生长阶段对阳光、水分等的需求量是不同的, 便会出现长得高大的植株由于阳光充足而枝繁叶茂, 遮住了长得比它矮小的植株, 使其发育不良或者树冠朝向有太阳的方向畸形生长,或者是, 两个不同种之间由于水分、土壤养分等互相竞争, 最终一种茁壮生长, 另一种则发育不良。这种情况就非常需要园林养护管理部门针对植物生长的不同阶段对其进行养护管理、移植, 甚至可以为了寻求绿化的整体效应, 除去那些景观效果不佳的树种。而这点, 在中国的城市绿地养护管理中常常被我们所忽视。
我国城市人口众多，污染严重，城市道路绿化基础差，市民的绿化意识差等，这些决定了必须加强宣传城市道路绿化教育提高人们的绿化意识。
道路绿化工程做得好与坏，最终在于技术力量的投入力度，不仅要提升项目质量，还应把握项目进度，控制项目成本，提高项目效益。道路绿化工程的内容简单，相对而言，技术要求更加深入。例如，根据土方的种类，制定不同的改良措施。如杭嘉湖平原一带多粘性土，透水性能差，肥力强，则可适当深挖，填埋一些无害的建筑渣、碎石等，增强透水性：而丽水、金华、宁波地区多山地，以偏酸性的黄砂土为主，肥力差，则可预埋基肥，加强土壤肥力。苗木种植方面，因树而异，例如耐旱树种，可适当加深树穴betway必威手机版官网下载，填充碎渣，减少种植深度，加强支撑：耐湿树种则相反，可适当增加种植深度。树木习性不同，技术处理措施也不同。项目完工后，制定细致的养护计策与措施方案。道路绿化工程的养护在很大程度上来说，水是最关键的养护要点，解决了水的问题，就意味着解决了养护的问题。
在道路绿化施工的项目管理中，施工现场的细部调整将会使整个项目的整体效果更加完美。首先，积极地与设计交流与协调，领会设计意思，掌握设计原则。协调与监理建设等参与单位的工作也很重要。道路绿化施工带有一定的艺术扩展性，同样的施工图由不同的项目机构管理，会有不一样的效果。笔者认为，地形造坡、乔灌木的放样等方面，项目机构应该积极主动，灵活处理，在不违背设计原则的前提下，不需要照搬施工图方格网，适当根据现场情况作出局部调整，以达到更自然、生态的效果。
“三分种七分养”充分说明了植后养护管理的重要地位。由于出现许多管线在苗木种植后施工，造成树苗被挖掘翻起或移位情况较多。必须在管线施工现场派员值班，密切注意管线施工的进度、方向、深度、井眼位置等等，配合好管线作业，合理、科学的做好苗木的养护工作，使损失降低到最低程度。
城市地域的特征会给城市景观带来个性, 而道路作为一个城市的骨架, 就必须与地域尽量融合, 以形成道路与地域特点相适应的视觉特征。道路可与城市的自然山、水景色等相结合( 地形、山峰、湖泊等) , 也可与历史古迹( 古桥梁、塔、传统街巷等) 和现代建筑有机联系在一起。同时, 还可以多栽植市树、市花, 形成鲜明的城市特色, 给游人以深刻的城市印象。很多世界上著名的城市, 由于街道绿化的成就, 给人留下深刻的印象。德国柏林市的菩堤林荫大道因菩堤而得名; 法国巴黎的七叶树, 使得巴黎的街道更加庄严美丽; 日本用垂柳作行道树, 曾经有过盛行一时得“银座柳”。
道路的环境条件、功能定位、总宽度及周围会有的建筑物和娱乐休息场所都是场地分析工作中需充分了解掌握的。
①当地的气候条件、土壤环境、地下水位的高低等等都是城市道路绿化建设中所要考虑的重要因素。由于植物对阳光、水分、温度及土壤都有一定的要求, 因此在规划绿化带时也要尽量地满足植物对环境的要求。
②道路功能定位是选择道路绿地植物的一个重要原则。城市从形成之日起就和交通联系在一起, 交通干道、快速路的绿化设计中, 汽车速度是重要的考虑因素; 商业街、步行街的绿化与交通干道相比, 由于功能不同, 道路尺度也不同, 因此其绿地树种在高度、树型、种植方式上也应有所不同。
③确定在道路总宽度中以何种方式布置占有一定比例的绿地。例如, 在道路断面中设几条绿带?采用对称形式还是不对称形式?能否安排街头休息绿地、广场绿地或形式的绿地等。为了充分发挥其分割空间、组织交通、提供绿荫、滞尘、减噪等作用, 在允许的条件下应尽可能加宽绿化带。
④在城市干道上, 除布置有各种绿带和行道树外, 还应当有节奏地、均匀地将街头绿地、绿化广场、绿化停车场以及各种公共建筑地绿地规划在道路两侧。协调好沿街的电话亭、广告牌、公共汽车站与城市道路绿化的关系。
最重要的还是提高人民对植物保护意识，不去故意破坏，不踩踏，保护人类共同的家园。一个城市道路能拥有足够的绿地，并创造出优美的景观不仅能起到净化美化环境的作用，而且能在一定程度上起到提高市民素质的作用，起到激发群众热爱家园、共建美好家园的作用。要想使我们的城市永远美丽、整洁不仅要绿化，更要把城市道路绿化与可持续发展环境保护结合起来。
[2] 徐文辉 ，范义荣 ，蔡建国.杭州市道路绿化的初步研究[J].中国园林 ，2002，18（3）：23-25.
城市道路绿化养护是保持城市现代景观的最为重要的手段，可以美化城市、改善城市生态环境，还可以协助城市车流、人流的合理集散，确保道路畅通，并且还具有改善城市道路上的环境卫生，美化道路环境、降低污染等功能。但是近年来，伴随着城市的不断扩张，城市道路的绿化建设快速发展，“重建轻养”的问题仍然普遍存在，存在着道路绿化养护水平严重滞后，难以巩固绿化成果等问题，大大地影响了城市绿化效益，所以，这些问题亟待尽快解决。
在城市建设中，行道树属于城市道路绿化的重点，不仅可以美化城市，同时还具有防风并调节城市道路温湿程度的重要作用。但是，目前行道树的养护管理，还存在着很大问题，有很多绿化管理单位认为，行道树一般仅需在建植当年浇水施肥，长势稳定以后，仅粗放管理即可，根本不需要另外浇水施肥，而新种植的行道树也无须修剪，可以任其自然生长；另外，城市绿化养护还存在着病虫害防治不够及时到位等诸多问题。
道路绿地相关养护工作，属于城市绿化养护的难点和重点，绿地养护存在的主要问题，一是绿化设计和施工不够合理，设计时植物品种选择不合理，乔木、灌木配置不尽合理，在施工时，往往没有考虑到竣工以后的绿化养护，很多没考虑铺设自来水管，也没有按照要求进行肥土回填；再就是绿化养护本身不够规范，其主要表现为水肥管理不科学，无法满足植株在正常生长时所需要的水分和养分，使植株生长不够健壮，导致地面板结，且杂草丛生；而且修剪也不够及时，最后是人为破坏较为严重，绿化带往往遭受人为的践踏，并且汽车的倾轧现象也比较多，很多已经成为绿化的“死角”，难以治理。
城市园林绿化设计，应当和现有的绿化养护水平相协调，而绿化养护单位也应当参加设计论证会。作为设计单位，设计时应充分听取各方的意见，比如行道树应当选择树冠浓郁、病虫害少和易于成活的树木品种，而相邻街道的行道树，可选择不同的品种，并且避免病虫害的侵害等。此外，园林绿化养护单位还须参与到自施工开始到竣工验收等全过程，各个环节都要确保质量水平。
首先要科学补充水分，施肥时，最好通过环状打孔施肥法，以便于行道树的养分吸收。种植1年以后，如果属于浅根系的品种，需要适当地补充水分。此外，还要保持正确的修剪方法，这样既可以使行道树的冠形优美，还能达到疏枝通风和减少病虫害发生的效果。如果是落叶树修剪，时间应当安排在深秋或者冬季，如果是常绿树种，应当在早春换叶以前，就完成修剪工作，如果是新植的行道树，在当年就应抹芽，可以提高树木的成活率。
另一方面，还要对道路绿地实施科学浇水及科学修剪。由于道路绿地通常以乔灌木和地被植物进行搭配种植，而且必须经常补充水分。所以，对于道路绿地，如有条件必须铺设水管进行浇灌。对于道路绿地，还要保证土壤疏松，以便于渗水及养分的吸收，在夏季的高温季节，不能强制修剪，以防止出现日灼以及病虫害的发生。
众所周知，行道树和道路绿地养护，病虫害的防治都是工作的难点。而要做好这方面的工作，应当首先掌握病虫害的各种规律，通过认真观察、记录和总结，然后科学实施。要做好病虫害的防治工作，应坚持综合防治和预防为主的原则，如果采用化学药物防治，还应当提倡一药多治，或者是混合配药，争取有更好的防虫效果。
人民生活水平的提高，城市的建设不断加强，改善居住环境，落实公共设施成为市民的共同的呼声。通过对当前城市普遍存在的公共建设规划问题详细的探讨分析，提出有针对性的改善对策。
城市的建设在日益快速发展，而城市公共绿地建设规划却存在不少问题。主要存在如下五个方面的内容，分别是公共绿地面积少，绿化覆盖率低下；公共绿地的分布不均匀；公共绿地建设在数量与质量中存在矛盾；公共绿化发展受到资金不足的限制；城市绿化意识淡薄，毁绿占绿的现象频繁发生。
据相关的城市绿化调查显示，我国各级城市园林绿化和公共绿地建设虽有所发展，但是由于其发展前期基础差，绿化速度跟不上城市日益的发展扩大，导致公共绿地面积少，覆盖率低下的问题是大部分城市存在的公共建设硬伤。城市更多的空间是用于楼房和道路的建设，从而忽视了城市绿化指标，导致城市生态失去平衡。
城市的绿地分布不合理，分布地域不均匀，也是城市公共绿化建设规划的一个缺陷。由于这种不均匀的绿化，使城市的生态景观得不到有效的均衡发展，严重影响环境质量。例如一些繁华区域的人流密集，绿化却是不平衡，相对城郊的地方，绿化面积则是比较好的。
城市的公共绿地建设规划中，通常是以数取胜，这样往往会导致绿化面积增加了，绿化的质量却跟不上绿化指标。这种重量不重品质的现象，给城市公共绿化建设带来了很大的矛盾。绿化建设，通常是铺花盖草，忽视了种植乔、灌、草等多层次组合的植物群。简单的公共绿地，其生态十分脆弱，没办法发挥公共绿化应有的效果。
很大单位和市民为图一时的经济利益，不惜以牺牲公共绿地，树木花草为代价，毁坏绿化用地，或是占地开展商业活动。随着城市地皮不断升价，为了加大经济效益，提高建筑容积率，却不断缩减绿化用地。薄弱的城市绿化意识，没有引起相关部门的重视，以及缺乏相应的绿化管理监督机构，是城市公共绿地建设规划中存在的问题。
城市绿化单位在对城市进行公共绿化建设设计中，要结合城市的人文环境和自然环境发展，进行重点的绿化布局，发展具有城市特色的绿化。通过调整土地资源合理布局，保障城市绿化的均匀分布，塑造高层次、多层面的绿化园林体系。营造方便居民休憩，打造城市生态园林风范。
可持续发展战略是当今世界共同追求的发展战略，以资源和环境的合理利用为出发点，城市公共绿化的建设规划是实现可持续发展的重要条件。相关部门在提高经济发展过程中，要统筹兼顾城市绿化建设，加大公共绿化建设的投入，扩大绿地面积，抓好经济工作的同时，也要落实城市公共绿化建设工作。所以，政府要高度重视公共绿化建设，加大投入发展公共事业。
一个城市的公共绿化建设，体现了城市的现代文明程度，是改善城市生态环境，提高生活质量，和创造良好生活环境的有力措施。可以通过向广大市民宣传城市公共绿化建设规划的重要性，呼吁更多的市民投身城市公共建设计划中来。还能使市识到城市公共建设的需要和政府的重视，需要得到社会的关注和支持。提高管理人员的素质，加强执法力度，及时制止侵占规划绿地和毁绿行为。
根据国家消防法及城市规划法的明确要求，一些城市却仍未制定消防规划，还有一部分规划的内容粗浅，无法起到指导城市消防安全体系建设的作用。有的还停留在纸上，欠缺执行的有效措施，存在消防的缺失。
紧急用水时水量小，水压低，一些城市的供水管道只是设置生产用水和生活用水，没有把消防用水列入其中，这是城市公共消防建设存在的问题之一。还有一些城市供水管道经过多年使用，陈旧失修，生锈或生产污垢，导致流量减小，压力降低，无法满足灭火需求。
对于一些繁华的市区，城市紧急道路与生活道路没有分开，人员、车流量大，影响消防车通行；城市棚户区建筑密集，道路狭窄，火灾发生后，消防车难以靠近事故点，无法有效抢险救灾；厂房、创库、大型建筑存在安全隐患，却没有设置消防车道。
相关单位应该及时将城市公共消防设施建设纳入城市公共建设发展规划中来。通过结合实际情况设立消防站，对落后的消防装备进行更新。首先，合理规划消防站的位置，选择合适地点。努力改善消防装备落后的局面，对消防器材不足的情况，要及时争取政府的支持，或者运用多种渠道解决消防资金不足的问题。
相关单位要及时完善城市消防给水设施的规划，满足消防用水需求。做好城区的消防用水系统，对消防用水要求要重视。对于新建、改建的建筑区域要严格执行消防规划，合理设置消防设备。此外，要增强消防供水设施的维护工作，保障消防设施的运行良好。
保障消防车辆的通行，从搞好城市道路规划建设开始。消防车辆的畅通行驶，是及时抢险救灾的关键。建设公路与公路立体交叉，畅通的交通道路网，并保持道路具有一定的宽度。对大型居住区应留足消防通道，并对消防水池合理设置消防快捷通道。
城市的公共建设规划，是城市文明的重要体现。城市公共设施规划与计划，可以完善城市的功能，提升居民生活质量，改善投资环境等作用。针对城市公共建设发展中存在的问题，相关单位要及时分析根源，并采取有效的解决对策，落实好城市公共建设规划的工作。
本次检查采用面上检查与随机抽查量化评分相结合的办法，首先对全区的园林绿化进行全面检查，然后随机抽取迎宾北路等10条绿化道路（或街头小游园），按照《珠海市城市绿化管理规范及考评办法》（二级标准）进行量化评分。该区园林绿化管养综合分为88.33分。
4、做好迎接“世宣会”的环境整治工作。完成了情侣南路延长段及九洲港旁绿化预留带共33000平方米的绿化建设；
④抽检的道路两侧标准段绿地花基受损比较严重，未能及时修复。其中迎宾北路朗晴居路口处花基残缺问题，多次提出修复，却一直未能落实；
4、“门前三包”范围缺乏有效的监管手段。植物缺乏修剪，长势差，绿地杂草丛生，存在乱挂衣物、乱堆乱放等不良现象，严重影响了城市的形象；
5、最低价中标养护的绿地普遍管理养护不到位，质量差。如南湾路威尔企业前的标准段绿地，草坪成片枯黄、死亡，根本没有采取必要管养措施，对上次检查时所提问题并未进行改进和改正。
2、加强和充实专业管理队伍，尤其是街道办一级，要发挥网络作用，加强对辖区内园林绿化的检查、监督和指导工作；
随机抽取该区金湾西路、广安路等4条绿化道路（或街头小游园），按照《珠海市城市绿化管理规范及考评办法》（二级标准）进行量化评分。该区园林绿化管养综合分为82.69分。
区委、区政府重视城区绿化工作，*年度共投资300多万元对金湾区大学园区、工业区及部分主干道进行了绿化建设，取得明显效果；园林部门利用花园中路两侧闲置地建成苗圃，既整治了路段杂草丛生等无序现象，又可达到绿化美化效果、同时又为城区绿化提供苗木，该做法值得借鉴；一些居住小区和工业厂区的附属绿地绿化效果较好，绿化养护工作比较落实，对促进城区总体绿化水平具有积极的意义。
3、在资金有限的情况下，建议区政府集中经费对珠海大道及机场路等主干道两侧的空置地进行绿化，为西部开发建设营造一个良好的投资环境；
随机抽取区湖心路、西引道等7条绿化道路（或街头小游园），按照《珠海市城市绿化管理规范及考评办法》（二级标准）进行量化评分。该区园林绿化管养综合分为85.14分。
①区委、区政府重视城区绿化建设，投入巨资建设霞山公园，并已取得初步成效，部分景点起点、水平也很高，群众也非常满意；
②加强绿化改造工作，针对上半年检查所提的问题，组织落实了中心路、休闲广场等绿地的绿化改造工作，取得了非常明显的绿化美化整治效果，对贯彻我市“城市西拓”政策，缩短与香洲区的园林绿化差距具有实际的意义；
③尽管绿化养护经费仍处于较低水平（约2.8元/m2年），但该区园林部门仍然做了大量的工作，城区绿化管养水平取得了比较显著的提高。
不够完善；西堤路人为破坏造成黄土现象比较严重，部分路段卫生状况较差；行道树护桩的维护管理尚未规范，许多路段已残破、必须清除的行道树护桩尚未及时清除，影响了形象，应予以重视；
2、建议设立区一级园林绿化管理部门，加强全区的园林绿化管理工作，并加大专业人才的引入和技术工人的培训工作；
城市道路绿地景观是城市景观的重要组成部分，优美的城市道路绿地景观是人工艺术和自然生态相结合的再创造，它不仅能体现出一个城市的现代化水平，还能反映出一个城市的文化内涵和历史积淀。本文以漯河市现有的主要道路绿地为研究对象，对其布置形式、景观结构和植物配置特点进行分析和评定，以期对以后城市道路改造和绿地设计提供参考。
漯河市位于河南省中南部，海拔52m， 伏牛山东麓平原与淮北平原交错地带，属暖湿性季风气候，四季分明，常年降水量786mm，农业基础条件较好。境内河流为淮河流域沙颍河水系，淮河两大支流沙河、澧河贯穿全境并在市区交汇，滨河城市特色明显。
把研究地的主要城市道路划分为城市主干道、道路交通岛和沿河堤顶路绿地3种主要类型，分析各道路类型的种植设计特点，研究道路绿化存在的问题，并提出相应的解决对策。
道路周边环境和立地条件是道路绿化设计的基础，通过基础资料的整理和现状绿化的调查，得出以下结果：研究地的主干道、交通岛绿化、沿河堤顶路绿地在布局上与周围环境基本协调统一，较能展现城市的风貌，还在一定程度上满足了生态性的需求，多为一些适宜漯河地区的绿化树种。具体的绿地设计特点如下。
2.1.1 城市主干道绿化。经过实地调查和现场取材，对市区的嵩山路和人民路道路绿化进行了系统的分析与评定。嵩山路为市区南北向的主要干道，事业单位多集中在此路段，绿化多体现素雅和文化的氛围。其行道树为白蜡，满足遮荫和安全性要求，绿化隔离带依据多样性原则，乔灌草合理搭配，且从高向低逐渐过渡，高的乔木是黄山栾，还有大叶女贞；低的灌木是修剪成模纹的大叶黄杨，搭配多年生的小叶女贞。人民路是最为繁华的一条路，位于商业中心，由于两旁的建筑物较高，在道路中间形成环流，使汽车尾气无法排除，严重威胁市民的身体健康。树种选择上为具有抗污染、滞尘、吸噪的植物，如刺槐、白蜡、海桐等，起到良好的防护作用。但人民路两侧绿化树种略微单一，立体层次感不强，同时由于老城区的道路红线较窄，发展空间受阻，而车流人流又较为集中，污染严重，造民路整体路段的绿化整洁度较低。
2.1.2 道路交通岛绿化。地处嵩山路和黄河路的交通岛，目的是控制车辆行驶方向和保障行人安全。环形交通岛内部设计采用内高外低的规划方案，多点缀低矮的花灌木，辅以草坪等地被植物，形成疏朗开阔的绿化效果。整体呈完全中轴对称，其内的绿化树种高度均在0.5m以下，能够使行人和司机准确地观察到周边行车环境的变化，用灌木和花草结合的方式进行各种几何图案和变形设计。
2.1.3 沿河堤顶路绿地。堤顶路绿地的调查主要集中在泰山路至白云山大道沿沙河两侧，景观视野开阔，周边绿树成荫，环境优美。整个沿河堤顶路绿化带，以植物造景为主，点缀园林小品，形成了带状的滨水公共绿地，使沙河成为一条具有生动水景、丰富绿化、优美建筑空间的城市景观长廊，同时具有滨水区防洪、休闲、娱乐以及城市文化活动等各项城市功能。沿护堤的树种多为原有保留下来的一些大型乔木，主要是一些耐水湿和盐碱的树种，如垂柳、枫杨、刺槐、广玉兰、栾树等。林下则密植一些耐荫的花灌木和地被类植物，主要有萱草、玉簪、栀子、红花酢浆草和沿阶草。水系边多点缀一些呈簇状自然式布置的耐水湿花灌木，如海棠、迎春、黄菖蒲、鸢尾等。
在城市建设过程中，道路绿化作为城市的形象，绿地设计更是重中之重。通过对研究地绿地设计的调查与分析，道路绿化仍存在一些不容忽视的问题，主要有：
2.2.1 植物种类较少，群落结构简单。一些主干道的绿化树种配置形式过于单一封闭，主要集中在女贞、国槐、广玉兰、法桐、黄山栾等几种，缺少特色和创新，观赏性和景观效果也不强。林荫下空间利用不充分，植物群落结构单一，造成道路景观比较单调。
2.2.2 盲目选用外来植物品种，特色不突出。引进那些适合我国地域生长的外来优良树种，也是一条丰富城市景貌的有效途径。但是只顾短期效益，盲目选用一些外来植物品种，最后因不适应当地生态环境而长势逐渐衰退，既造成经济损失，又破坏了城市整体绿化效果。如何有效地在规划地域范围内“适地适树”，展现中原城市风貌，突出城市特色，是目前所面临的主要问题。
2.3.3 道路绿地规划缺乏科学性、合理性和系统性。在道路绿地规划过程中，由于道路规划用地紧张，直接造成道路绿地率偏低，道路红线两侧的建筑往往违规挤占绿化用地，路侧绿化带匮乏。有的道路因设计不科学，人、车流量很大路段，有限的停车位满足不了停车要求，结果造为直接侵占绿化，挤压、压踏草坪，撞折、撞断树木的情况也时有发生。所以科学、合理和系统地进行道路绿地的规划和管理，既符合调节小气候等生态功能要求，也具有保护路面和行人，引导控制人流车流，提高行车安全的功能，同时也是展现一个城市景观风貌的重要条件。
目前，城市规模不断扩大，城市化水平不断提高，构筑功能设施完善、反映地方特色并注重人性化的道路景观，将成为今后城市道路景观建设的主要目标。在建设过程中，遵循多样性、因地制宜、以人为本和可持续发展的原则，科学选择绿化品种，确保行人安全和道路交通顺畅，并满足视觉美和生态可持续，体现本地区特有的内涵和精神风貌，实现人与自然的和谐相处。（收稿：2013-08-06）
[5]李忠国.城市道路绿化设计存在的问题及对策研究[J].环保与绿化，2007，（9）：225.
[6]荆福全.城市道路绿化与景观设计问题初探[J].辽宁教育行政学院学报， 2005，（5）：141.
市政道路绿化工程设计阶段造价控制管理和传统的工程造价管理有些相似，是指在规定的造价限额以内，在实际施工以前对工程建设所需的各项资源进行可行性研究，并对所需全部建设费用进行确定、控制、监督和管理，随时纠正发生的偏差，以保证项目投资目标的实现，以求在各个建设项目中能够合理地使用人力、物力、财力，以取得较好的投资效益，最终实现竣工决算控制在审定的概算额内，其主要作用体现在以下两方面。
通过科学合理的设计阶段造价控制管理体系，可以对市政道路绿化工程的多种方案进行经济方面的造价评估，筛选出优秀的设计方案。通过科学合理的投资估算，从客观角度入手，仔细地做好项目评价，从而避免由于依据不足盲目决策造成的失误，有利于将有限的资源投入到经济效益最好的设计方案当中。
在设计阶段的造价控制管理可以进一步优化设计方案，通过造价控制管理在市政道路绿化工程中引入限额设计、标准化设计，可以有效的利用各项投资实现对工程技术的改进，规范设计内容，从而进一步优化设计方案，使方案的可行性进一步增强。
由于低碳概念在我国是近几年才盛行起来的，因此全面的开展城市绿化工程在我国发展时间还很短，虽然很早以前我们就在道路两旁栽种树木花草进行道路的美化，但那与现今所倡导的绿化工程的要求相差甚远，这也造成我国市政道路绿化工程设计阶段造价控制管理存在着很多问题。
因为我国的市政道路大多数属于国有资产，受国家相关部门的绝对管辖，造成一些市政道路绿化工程的设计人员盲目服从国家相关部门的行政法令，忽视设计方案的经济对比，缺乏造价控制意识，利用政府财政肆意挥霍。
目前我国相当一部分人认为市政道路绿化工程仅仅是工程表面上的装饰，只要市政道路工程做好就行，因此对市政道路绿化工程缺乏重视，只是走一个过程，并不注重对绿化工程的造价控制管理人员的培训，造成专业技能人员的缺失。
由于市政道路绿化工程建设是国家投资，而国家投资的制度是实行先申报后审批。因此存在一些设计人员为了获得更多的政府投资，在设计阶段人为选用规格大、品种贵的绿化苗木，或者人为增加苗木种植密度，从而增加了设计阶段的工程造价。
根据以上分析得出的我国市政道路绿化工程设计阶段控制管理存在的问题，结合政府近些年来在各项投资工作中做出的经验总结，以及各市政道路绿化设计部门的设计研究结果，我们可以从以下几方面来制定措施。
国家有关部门应该放宽对市政道路绿化工程的设计要求，引入市场化的竞争机制，提高设计人员的造价意识，利用市场竞争机制中的价格规律引入限额设计，严格控制设计方案的各项成本投入。设计人员在设计时要将一切投资运用到最佳的位置，发挥最大的效果，充分论证各个设计方案的优缺点，取长补短，实现工程建设和造价控制的最佳效益。造价控制管理人员要及时做好对设计方案各项成本造价的科学计算，给设计人员提供准确的造价预算。同时，设计人员要和造价控制管理人员密切合作，做到经济和技术的最优化。
要对参与市政道路绿化工程的所有人员进行宣传推广，讲述发展低碳社会的重要性，以及进行市政道路绿化工程在建设低碳社会中的巨大意义，以提高市政道路绿化工程所有工作人员对绿化工程的认识，杜绝“走过程”等不负责任的行为的出现。
同时要开展市政道路绿化工程造价控制管理人员培训讲座，向有关人员讲解当前市政道路绿化工程常用的造价控制管理技能和知识，从而提高造价控制管理人员的工作技能，确保市政道路绿化工程设计阶段造价控制管理的有效进行。
针对设计阶段存在的人为增加造价的问题，我们应当成立监督小组，由专业的造价控制管理人员组成，对制定出的市政道路绿化工程设计方案进行严格、细致的审查，对于超过规定规格、限定价格、标准种植密度的设计方案，要退回给设计人员予以调整，并说明原因，除非是特殊情况，否则不予通过。
综上所述，发展低碳社会，建设低碳经济是未来社会发展的必然方向，而进行城市绿化，发展市政道路绿化工程则是其关键的一环。然而，由于市政道路绿化工程造价控制管理在我国发展的时间较短，目前仍然存在很多问题，造成一些资源的大量浪费。但是，只要我们能够正确认识这些问题，积极探索问题的原因，并大胆的采取新的措施，主动变革自身的不合理制度，那么我们就能做好市政道路绿化工程设计阶段的造价控制管理工作。
[2] 陈仕金.试论造价管理在我国市政道路绿化工程设计中的应用[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(18).
先进的管理理念是促进工程建设质量得以提升的重要基础，当前绿化建设过程中还比较缺乏先进的管理理念，近年来我国公路事业发展十分迅速，作为配套产业，道路绿化建设受到的重视程度也越来越高，但是在当前的城市道路绿化建设过程中对于绿化建设过程中的重视程度往往不够，缺乏先进的管理理念，导致管理模式也比较陈旧。当前我国的绿化建设管理理念大多从国外引进，对施工技术以及效率的提升有一定的引导作用，但是国外的施工理念与我国的实际情况之间还是存在一定的差异，符合我国实际的绿化建设管理理念的研究还比较少，因此导致我国道路绿化建设管理理念落后于公路工程的发展，不符合现代道路绿化工程的发展需求。
道路绿化建设人员能力水平的高低是影响绿化建设质量的重要因素。当前我国很多地区在进行道路绿化工程项目施工时往往都没有对员工进行合理的配置，对道路绿化工程的施工人员以及管理人员的综合能力水平没有进行相应的培养，有的绿化建设人员也不是专业化绿化建设人才，因此导致施工过程中不能对各种技术规范进行掌握，出现了比较严重的质量问题。
当前城市建设过程中的道路绿化建设一般都采用承包制，有的道路绿化工程施工单位是综合性的工程施工单位，在进行绿化建设之前并没有与具体的设计单位进行相应的交底工作，没有进行详细的沟通和了解，导致施工人员在施工的过程中不能积极对景观设计的各项内容进行分析，不能将设计者的设计意愿真实的体现出来。同时，由于施工单位对道路绿化工程的了解程度不够，因此在施工过程中，对各种树种、施工材料的选择也存在一些问题，比如没有根据城市的实际情况选择合适的树种、施工材料的调配比例不合理等，都会导致施工质量标准不能满足要求，最终影响道路绿化工程的整体质量。
道路绿化建设过程中，完善的质量监督体系是施工质量得以提升的重要保障，加强质量管理，必须要加强道路绿化工程质量监督体系的建设与完善，可以促进施工过程中积极按照各种质量规范和要求进行施工，防止出现严重的质量问题。但是当前我国绿化建设还没有形成完善的质量监管体系，我国绿化建设过程中出现的随意性较高，施工过程也不够规范，不利于绿化建设质量的提升。
在城市道路绿化建设过程中，管理人员以及施工人员的绿色理念是影响城市道路绿化质量的重要因素，在道路建设过程中，应该要积极贯彻绿化理念，加强道路施工人员以及管理人员的生态意识的建立，从而在道路建设过程中可以配套地进行绿化建设，加强各种植物的种植力度，使得道路周围的生态环境得到改善，提高道路周围的绿化率。
在道路绿化建设过程中应该要积极加强施工队伍以及管理队伍的综合能力素养的提升，一方面，需要对道路绿化队伍的业务知识进行巩固，加强施工人员以及道路管理人员对绿化工作的认识，从而在道路绿化过程中采取正确的技术措施进行道路绿化建设。另一方面，在道路绿化过程中，还应该要加强人员的质量意识以及责任意识等方面的培养，使得绿化施工人员和管理人员能够在日常的绿化工作中进行精细化的施工以及管理，提高道路绿化质量。
在道路绿化建设过程中，施工单位与设计单位之间的沟通存在问题，往往会导致道路绿化质量受到很大影响，为了促进道路绿化设计目标得以实现，在实际的工作中应该要加强道路绿化施工单位与设计单位之间的沟通与交流，使得绿化设计的理念以及具体内容能够得以实现，比如在道路绿化过程中，要根据设计单位的意图，加强植物的选择、修剪管理等，不断提高道路绿化质量。
道路绿化工程施工质量监督体系是施工过程中质量不断提升的重要保障，也是促进科学施工的重要措施。加强质量监督体系的建立和完善，需要根据道路绿化施工单位以及城市规划建设过程中的实际情况，制定一套完善的质量管理制度。
珠三角道路绿化一般分为三类:行道树绿带,分车绿带和人行道绿地。它们具有很重要的作用:行道树是城市道路绿化重点,不但能美化城市,还有防风和调节温湿度的作用。另外,还具有降低噪音的功能。分车绿带可以为驾驶员和乘客提高视觉质量,减轻用路者的视觉疲劳。人行道绿地可以减少道路行车的尾气、噪声对居住环境的影响。道路绿化的总体功能有:
1.1 改善道路上的环境,减少污染 随着初始化进程的加快,道路上汽车的尾气噪音及烟尘对环境的污染日趋严重,道路沿线两侧的乔灌木、花卉、地被营造园林景点,不仅能吸收尘埃、有毒气体,杀灭细菌,减小噪音,美化公路通道环境,给人以美的享受,还可稳固路基、遮荫路面延长道路的使用寿命。城市道路绿化空间可缓解城市热岛效应,植物叶面的蒸腾作用可以调节和降低气温。
1.2 美化街道景观 将植物材料进行搭配种植后,花开花落、树影婆娑,与成立体图形的建筑物产生静与动的统一。道路的景观是体现城市风貌最直接的一面。
1.3 改善道路上的环境,减少污染 随着初始化进程的加快,道路上汽车的尾气噪音及烟尘对环境的污染日趋严重,道路沿线两侧的乔灌木、花卉、地被营造园林景点,不仅能吸收尘埃、有毒气体,杀灭细菌,减小噪音,美化公路通道环境,给人以美的享受,还可稳固路基、遮荫路面延长道路的使用寿命。城市道路绿化空间可缓解城市热岛效应,植物叶面的蒸腾作用可以调节和降低气温。
2.1 片面强调绿化,忽视道路的交通功能 行道上栽植树型不紧凑的灌木,影响步行或骑车,在较窄的分车带上密植大量的乔灌木,阻挡了行车视线 道树是城市道路绿化重点,除了美化城市,还有防风和调节温湿度的作用 但不少管理单位以为行道树只需在建植当年浇水施肥,长势稳定后就可以粗放管理,不需要再浇水施肥;新种植的行道树不需要修剪,任其自然生长、自然整枝,到树冠很大,下垂枝很多时才开始修剪;另外还存在病虫害不及时治理的问题。
2.3 绿化工程资金投入不到位,道路绿地率偏低 对道路绿化的重要性重视不足,在设计时往往只是把道路绿化作为道路工程中的一个附属工程,因此考虑不足。加上城市道路在规划建设时由于用地紧张,往往挤占绿地。按照城市规划的标准,道路中绿化用地通常要达30%以上。而绿化建设资金就大多数城市而言,往往只占整条道路建设资金的5%~10%,投入规模显然较少。
植物品种选择不当,配叠不合理;地形设计未考虑当地的气候、土壤等条件;施工时没有考虑竣工后的管理,未铺设给水设施等。二是绿化养护不规范,水肥管理不当,没有满足植株正常生长所需的水分养分,植株生长不健壮,地面板结,杂草丛生;病虫害防治不及时,未对症下药或反复使用同种药物,使病虫产生抗性。三是人为破坏比较严重,有的地段成了“人行通道”。
2.5 规划缺乏科学性和系统性 经常可以见到某一条道路完成后,绿化带频繁重建。有的同一条道路上有了几种种植方式,景观也比较凌乱;有的因设计不科学,只有有限的停车位,而人和车流量很大,结果造为破坏严重,树木根本无法存活;有的又因为在道路两侧扩建公交站台等设施,破坏或者缩减绿化带等,规划都缺乏科学性、合理性和系统性。
3.1 适地适树地选择树种,并做好调研和外来品种的引进工作 树种选择要行使本地自然条件,根据栽植地的小气候、地下环境、土壤条件等,选择适宜生长的树种。对局部不适宜绿化的土质,应加以改良。同时按照城市道路绿化的需要调集科研人员搞好定向育苗,有计划地开发新品种,培养多品种大规格的苗木,并使用新方法搞好苗木储存,保证反季节施工,做到四季植树。对于引进的新品种,则要做好驯化工作,使新品种适应城市道路绿化的新环境,做到品种多样化。
3.2 严把设计与施工关 绿化设计要与现有的养护水平相协调,养护单位应该参与设计论证会。设计单位在设计时要充分听取意见,如行道树要选择病虫害少,抗性强,易于成活的树种,相邻街道的行道树选择不同的品种,避免病虫害的蔓延等。养护单位应该参与从施工开始到验收的全过程管理,从绿化树种的选择,隐蔽工程的验收,水电管道的铺设到回填土质量、定植后的维护等等。
3.3 加大资金投入,做好后期管理 确保道路绿化建设资金到位是有效保证施工质量的前提,但绿化资金不能仅限于施工这一方面,对于后期管理经费的投人同样是十分重要的。对道路绿化区,应实行机械养护和科学管理。水肥管理是树木管理的核心,重视整形修剪、杂草清除,对病虫害应以“预防为主,综合防治”为原则。简言之,后期管理跟上了,可以在很大程度上避免道路绿化带的反复建设。
3.4 以人为本,提倡人性化管理 绿化是为了给市民提供一个美丽、舒适的环境,是为人民服务的。因此,在养护管理时,应以人为本,提倡人性化管理。例如,在防治行道树的病虫害时,宜选择在晚间或早晨,在行人较少时进行。在绿化隔离带遭受人为践踏最严重的地段,并且事实上己经成为人行通道时,可与建设规划部门协商,将该地段铺设为地砖或分隔成2个花坛,并在马路上划斑马线提醒司机注意人性化管理体现在绿化养护的方方面面,是我们今后绿化管理的方向。
